下个月起，全国电动车门店将上演一场“集体大变身”！ 未卖完的旧国标车竟能一夜转为“零公里二手车”，商家金蝉脱壳的背后，是政策漏洞还是合规操作？

国家690亿补贴已到账，旧车清仓价比成本还低，电池衰减、牌照陷阱、补贴套路三大风险正等着踩坑的消费者。

一、旧车清仓倒计时，商家上演“牌照魔术”

2025年9月1日起，所有新生产的电动自行车必须符合新国标GB 17761-2024，旧国标车生产线将在8月15日全面关停。 库存的旧国标车仍可销售至11月30日，留给商家仅剩3个多月的清仓窗口。

面对堆积如山的库存（部分地市积压超2万辆），商家正用“集体上牌”策略自救：以公司或个人名义将未售车辆统一注册登记，转为“零公里二手车”。 这些车虽挂上合法牌照，实际从未使用，里程表显示为0公里。 根据工信部规定，已上牌的旧车可继续上路，不受新国标限制。

清仓手段包括直播促销（每日超4小时）、厂家直降（最高补贴1000元），甚至跌破成本价甩卖。 例如江苏邳州门店将原价3000元的旧标车压至2000元，单日清货量达180辆。

二、消费者购车三大雷区，避坑指南来了

雷区1：新旧国标混淆

旧国标车合格证标注GB 17761-2018，新国标为GB 17761-2024。 部分商家用“促销旧车=新国标”话术误导消费者，需重点查验车身激光防伪码和3C认证。

新国标核心升级包括：塑料件占比≤5.5%（防火性能提升）、铅酸电池车限重提至63公斤（续航增30%）、强制“三码绑定”（电池、控制器、限速器互锁防改装）。

雷区2：过户陷阱

购买“零公里二手车”必须办理过户！ 若仅交付车辆未转移所有权，原车主（商家）可能承担债务或事故连带责任。 过户需双方携身份证、车辆登记证至车管所办理，全程约30分钟。 部分商家承诺“包过户”，消费者需索要过户凭证并核验牌照真伪（登录全国认证认可平台cx.cnca.cn扫码验证）。

雷区3：电池衰减隐患

库存超3个月的旧国标车，电池容量衰减率超30%。 铅酸电池若生产日期早于2025年6月，续航可能缩水一半。 购车前需掀开座椅查看电池仓标签，健康度＜70%或鼓包变形电池直接拒收。

三、690亿补贴下的“价格战”，小心这些套路

国家第三批690亿以旧换新补贴已到账，新旧车均可申领，旧车需在11月30日前购买。基础补贴500-600元，上海、浙江等地叠加后最高达2230元。

补贴陷阱实录：

虚高估价：商家将旧车估价抬至800元，却暗中将新车标价提高500元。

补贴截留：承诺“直抵车价”，实际要求消费者自行网上申领，后以“材料不全”拒发。

牌照埋雷：带牌旧车未过户或注销，原车主持续收到违章通知。 广西曾出现车主购车3个月后突遭交警扣车，因商家用旧牌抵债。

四、地方政策差异，这些城市旧车淘汰更快

内蒙古要求旧标车需在销售后3个月内完成登记，逾期不予上牌；陕西、江苏为已上牌旧车设置5年过渡期，到期强制限行；北京、上海严查“零公里二手车”票据，发票日期与上牌日超过15天将冻结牌照。