2025年10月，北京，关于“中国要从俄罗斯买最多20架伊尔-78M-90A空中加油机”的消息冲上热搜，但中俄两边到现在都没发正式通告。

事实：目前只有多家外媒和军工圈人士在放风，没有官方文件、没有交付时间表。

大白话：这事还在“风声阶段”，先听个响，别当成已经签字画押了。

事实：伊尔-78M-90A是俄罗斯新一代大加油机，最大起飞重量约210吨，用了更省油的PS-90A-76发动机。

大白话：这是一台更结实、更省油的“空中加油车”，肚子里能多装油，飞得稳。

事实：它有三个同时加油点，单个加油吊舱一分钟大约能灌3000升燃油。

大白话：能给两三架战机并排“打点滴”，加得快，队伍转得更快。

事实：有公开报道显示，中国在2011年前后从乌克兰接收过3架老款伊尔-78，并长期训练使用。

大白话：这类大加油机我们用过，不是新鲜玩意儿，上手快。

事实：国产的运油-20（不少人叫YY-20）已经多次公开给歼-16、歼-20这种看不见的飞机空中加油。

大白话：家里自己造的“空中加油车”已经开上路，越造越顺手。

事实：外界普遍估计，运油-20可对外输送六七十吨燃油，部队里数量在逐步增加，但造这种大家伙节奏没法太快。

大白话：国产的不差，就是“下饺子”需要时间，短时间内很难一下子堆出一大批。

事实：俄罗斯受制裁影响，工厂任务繁重，伊尔-78M-90A近年的对内交付数量并不多。

大白话：就算我们真下单，也得排队，别指望明年仓库里就多出二十架。

事实：一架大型加油机的价格动辄数亿美元，外媒说“20架超30亿美元”在账面上说得通，但没有官宣的数字。

大白话：这是笔大买卖，具体多少钱、怎么买，现在都只是外面的人在估算。

事实：加油机能把战机的活动范围拉长，减少返航次数，让机组把精力放在干任务上。

大白话：有了“空中加油车”，战机不老跑回家，能飞更远、待更久、效率更高。

事实：伊尔-78M-90A还能拉货，正常能拉五十来吨，条件好还能多点；起降条件也比较友好。

大白话：和平时能当“大卡车”，打起来是“油罐车”，还能在一般机场起落，用处多。

事实：如果真引进，和国产运油-20一起用，能快速把“加油位”铺开，缩短等待时间。

大白话：就像多开几座加油站，车一来就能加，不用排长队。

更深入的观察是：即便有进口，也更像是“顶空档”。国产的产线在爬坡，用两三年时间把数量做起来很正常，先引进几架，能把远海、远域的支撑先托住。

大白话：先把手头的活干起来，家里工厂慢慢把产量提上去。

另一种可能是：把伊尔-78M-90A当“对照组”，在油量管理、加油吊舱细节、维修便捷性上做实战比一比，倒逼国产改得更顺手。

大白话：请来个“老师傅”当范本，学优点、挑毛病，自己做得更好。

事实：不管买不买伊尔-78M-90A，中国的空中加油能力这几年已经明显变强，这是看得见的现实。

大白话：战机能飞得更远、呆得更久，已经发生了。

夜里两点，机库灯光刺眼，一名地勤抱着加油吊舱的软管，用手背抹了把汗，朝着轰鸣的“大家伙”竖了个大拇指：明天还要早飞。你觉得，现阶段更该优先“先买几架顶上”，还是“把钱全砸给国产，多等等也值”？欢迎在评论区聊聊你的看法。