虽说失败不全怪瓦塞尔，但问题都出在他身上。

这支来自意大利的车队今年比赛成绩不理想，有消息说，车队头头弗雷德·瓦塞尔的位置可能坐不住了。

法拉利车队的老大弗雷德·瓦塞尔心里有数，这周末在奥地利阿尔卑斯山脚下的事情可没那么简单——绝不是电影里《音乐之声》唱的那般悦耳，至少不是那种让人愉悦的高音调调。

山丘之间流淌着别样的情绪，主要就是大家对一支表现越来越差的车队感到生气和失望。

经营法拉利就像打理曼联足球队，难度有过之无不及。在这里，只有赢了比赛才算数，要是输了，那可就是全国人都觉得丢人的大事。

接着，瓦塞尔踏入了鲁本·阿莫林的赛场，驾驶着一辆竞争力不足的赛车，以此来回应关于自己前途的各种猜测。

法拉利在赛道上唯一擅长的就是慢悠悠地跑，因为赛车后部不稳，所以只能以没啥竞争力的速度溜达。

瓦塞尔带队的第三年本该是大展身手的一年，有了刘易斯·汉密尔顿掌舵，还有全新升级的发动机助力，可结果却像蜗牛爬行一样，这让车迷和媒体都忍不住公开表达不满了。

上星期，就在加拿大大奖赛开始之前，意大利一本很有名的杂志也发了报道，这让瓦塞尔心里挺犯嘀咕的。

据说，《晚邮报》和《米兰体育报》都说瓦塞尔的位置不保了，有消息透露，法拉利的大老板约翰·埃尔坎已经在找人准备顶替他了。

瓦塞尔签下汉密尔顿是个大动作，就是想让法拉利更加闪亮——毕竟，法拉利可是这项运动里最厉害的牌子。

汉密尔顿在2007年开始F1生涯前，已经连续赢得了F3和GP2的桂冠，GP2的冠军还是在他效力瓦塞尔带领的Art车队时拿到的。

法拉利现在只比上个赛季拿冠军的迈凯伦少了14分，而且冬天时候他们大改了一番，本来很有机会去争一争冠军的。

查尔斯·勒克莱尔三次站上了颁奖台，而汉密尔顿则是在3月份的中国大奖赛冲刺赛中，以惊人的表现夺得了冠军，这就是他们在10场大奖赛中取得的所有好成绩。

本赛季的一大亮点是汉密尔顿和比赛工程师里卡多·阿达米之间那紧绷的关系，而勒克莱尔在无线电里的对话也变得越来越急促，两人都盼着赛车能有新升级。

“我们正在摸索一些新路子，慢慢地，也能看到成果了。”汉密尔顿说。

从摩纳哥站起，咱们在排位赛上的表现是越来越好了，这是个好事。不过话说回来，要想跟那些厉害的对手较量，咱们还是得给车子升升级才行。

车队比赛输了的时候，有人会趁机钻空子，这在任何比赛里都挺常见的。

在法拉利车队这里，因为他们在意大利老百姓心里有着不一样的位置，所以事情就变得更棘手了。

跟发车线上那些赛车比起来，法拉利可不一样，它是全国人民的心头好，代表着意大利，还是每个比赛周末里，大家热烈讨论、争论不休的全国话题中心。

汉密尔顿已经清楚地站边，说他是支持瓦塞尔的。

听到这些流言蜚语可真让人头疼，我跟瓦塞尔合作得很愉快。我之所以加入这车队，很大程度上就是因为他。我们是一个整体。尽管有些不如意，但我还是盼着瓦塞尔能继续留下来。

我真心觉得他就是那个能带我们攀上高峰的领头羊。

情况是，法拉利的管理层和足球俱乐部的管理层一样，总爱换来换去的管理人员。

关于瓦塞尔最终情况的消息，在各种地方都冒了出来，让人感觉这就像是个精心安排的计划。

埃尔坎是Exor的大老板，他管理的Exor公司拥有法拉利大概四分之一的股份。此外，Exor还管着出版《米兰体育报》的GEDI出版集团，并且手里握着RCS传媒集团的好多股份，而《晚邮报》就是RCS传媒集团旗下的。

这种直接的关联让这篇报道很有震撼力，害得瓦塞尔在蒙特利尔赛场上心里七上八下的。

我不清楚他们到底想干啥，可能是想给车队找不痛快。这样做到底有啥好处，我真是看不出来。说不定对他们而言，这就是活下去的办法，说不定这才是主要原因。可这么做，还是坑了车队啊。

在争取冠军的路上，啥小细节都不能放过。打从周末起，这事儿咱们就老挂在嘴边。要是他们想让队伍陷入这种让步的境地，那他们算是得逞了。

很明显，冬天时做的设计改动，特别是调整过的悬挂系统，并没有起到好效果，这让法拉利在明年的规则变动前遇到了大麻烦。

进入新赛季前，他们还得花多少心思和力气来补救这个赛季的烂摊子呢？瓦塞尔最头疼的是，他对未来还能有多少说了算的地方？

虽然不能说失败全是瓦塞尔的错，但责任确实得由他来担。

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